1. Mỗi camera “nhìn” một hướng, một làn hoặc một khu vực khác nhau

Trên thực tế, một camera khó có thể “bao trọn” toàn bộ giao lộ, nhất là ở những ngã tư lớn,
có nhiều làn xe, nhiều hướng rẽ và đảo giao thông. Vì vậy, người ta thường:

• Lắp camera toàn cảnh để quan sát tổng thể giao lộ, luồng xe.
• Lắp thêm camera zoom/ptz (xoay, nghiêng, phóng to) phục vụ theo dõi chi tiết từng khu vực khi cần.
• Bố trí camera “nhắm” riêng từng làn – làn rẽ trái, làn rẽ phải, làn ô tô, làn xe máy…

Nhờ chia nhỏ nhiệm vụ như vậy, hệ thống có thể:

• Quan sát rõ từng phương tiện, tránh bị che khuất bởi xe lớn.
• Nhận diện chính xác hướng di chuyển (đi thẳng, rẽ trái, rẽ phải…).
• Hạn chế “điểm mù” – khu vực mà một camera đơn lẻ không thể nhìn đến.

Đây là lý do nhiều ngã tư có thể bạn thấy 3–4 camera nhưng thực ra mỗi chiếc chỉ “phụ trách” một mảng hình ảnh khác nhau.

2. Mỗi camera phục vụ một chức năng chuyên biệt

Không phải camera nào trên cột cũng dùng để xử phạt. Cùng một vị trí, người ta có thể lắp:

• Camera nhận diện biển số (ANPR/LPR) – chuyên “đọc” biển số xe để phục vụ
  check phạt nguội, truy vết, kiểm soát phương tiện.
• Camera quan sát dòng xe – góc rộng, độ phân giải vừa phải, dùng để theo dõi mật độ giao thông, ùn tắc.
• Camera giám sát hành vi – phục vụ hệ thống AI nhận diện các lỗi: vượt đèn đỏ, sai làn, dừng trên vạch…
• Camera an ninh – đặt cao, bao quát, hỗ trợ công tác phòng chống tội phạm, trộm cắp, tụ tập gây rối…

Tùy từng đô thị, có nơi hệ thống này liên thông giữa ngành giao thông, công an, đô thị
để vừa phục vụ điều tiết phương tiện, vừa đảm bảo an ninh – trật tự khu vực.

3. Kết hợp camera ngày – đêm, camera thường và camera hồng ngoại

Điều kiện ánh sáng thay đổi liên tục: ban ngày nắng gắt, ban đêm thiếu sáng, trời mưa, sương mù…
Không phải loại camera nào cũng “chịu được” mọi hoàn cảnh. Vì thế, trên một cột giao thông có thể xuất hiện:

• Camera màu ban ngày – cho hình ảnh rõ nét, dễ nhận diện màu xe, biển báo, đèn tín hiệu.
• Camera hồng ngoại hoặc low-light – tối ưu cho ban đêm, ánh sáng yếu, vẫn ghi được hình ảnh đủ dùng.
• Trong một số hệ thống cao cấp còn có camera nhiệt để phát hiện nguồn nhiệt (cháy nổ, va chạm nghiêm trọng…).

Nhờ kết hợp nhiều loại, hình ảnh ghi lại phục vụ xử lý
phạt nguội
hay điều tra tai nạn sẽ rõ ràng hơn, không phụ thuộc quá nhiều vào thời tiết và thời điểm.

4. Phục vụ đồng thời nhiều hệ thống: giao thông, phạt nguội, đô thị thông minh

Một cột giao thông ngày nay không chỉ là nơi “treo camera”, mà còn là điểm nút trong mạng lưới đô thị thông minh:

• Hệ thống điều khiển đèn giao thông – dùng camera để đo mật độ xe, từ đó điều chỉnh chu kỳ đèn.
• Hệ thống giám sát – xử lý vi phạm – lưu trữ hình ảnh, truyền dữ liệu về trung tâm để lập biên bản, xử phạt.
• Hệ thống quản lý đô thị – theo dõi lấn chiếm lòng lề đường, họp chợ tự phát, quảng cáo sai quy định…
• Hệ thống an ninh công cộng – hỗ trợ truy vết đối tượng, phương tiện nghi vấn.

Thay vì dựng nhiều cột khác nhau cho mỗi hệ thống, giải pháp tối ưu là dùng chung hạ tầng:
một cột đủ cao, đủ chắc, nhưng trên đó gắn nhiều camera – mỗi camera kết nối tới một “nhánh” khác nhau của hệ thống thành phố.

5. Tăng dự phòng: một camera hỏng, hệ thống vẫn hoạt động

Trong thực tế vận hành, không thể tránh khỏi việc camera bị hỏng, mất tín hiệu, mờ hình do thời tiết, va đập…
Nếu chỉ có một camera duy nhất tại vị trí quan trọng, bất kỳ sự cố nào cũng có thể khiến:

• Không quan sát được giao lộ vào giờ cao điểm.
• Không có bằng chứng hình ảnh khi xảy ra tai nạn.
• Gián đoạn việc ghi nhận vi phạm để xử lý phạt nguội.

Vì vậy, nhiều nơi thiết kế hệ thống theo nguyên tắc có dự phòng:
một camera chính, một camera phụ hoặc nhiều camera có vùng quan sát chồng lấn.
Khi một thiết bị gặp sự cố, thiết bị khác vẫn đảm bảo có hình ảnh để sử dụng.

6. Camera AI cần “thấy” đủ góc để phân tích hành vi

Với các hệ thống ứng dụng trí tuệ nhân tạo (camera AI), câu chuyện không chỉ là “quay lại được hay không”,
mà còn là máy có hiểu đúng hành vi hay không.
Để AI phát hiện chính xác:

• Vượt đèn đỏ hay chỉ lăn bánh chậm khi đèn vàng?
• Đi sai làn hay đổi làn đúng quy định?
• Dừng đúng vạch hay đã lấn qua vạch dừng, vạch mắt võng?

Hệ thống cần kết hợp:

• Góc nhìn từ xa để thấy toàn bộ dòng xe và đèn tín hiệu.
• Góc nhìn gần để thấy rõ vạch kẻ đường, vị trí bánh xe, biển số.
• Đôi khi thêm góc nhìn chéo để tránh việc xe bị che khuất bởi phương tiện phía trước.

Đó là lý do một cột có thể gắn nhiều camera AI ở các độ cao, góc nhìn khác nhau,
cùng gửi dữ liệu về trung tâm để phần mềm phân tích chính xác hơn.

7. Vậy những camera này có “quay” mọi thứ để phạt không?

Đây là băn khoăn rất phổ biến của tài xế và người đi đường. Về nguyên tắc:

• Hệ thống camera được lắp đặt theo quy hoạch và mục tiêu cụ thể (an toàn giao thông, an ninh, đô thị thông minh…).
• Không phải mọi hình ảnh đều trở thành biên bản xử phạt; dữ liệu thường được sàng lọc, kiểm tra bởi lực lượng chức năng trước khi lập hồ sơ vi phạm.
• Nhiều camera chủ yếu phục vụ giám sát dòng xe, điều tiết giao thông, ghi nhận tai nạn, không phải tất cả đều dùng cho xử phạt.

Tuy nhiên, với xu hướng tăng cường xử lý vi phạm qua hình ảnh,
bất kỳ hành vi vượt đèn đỏ, sai làn, dừng đỗ sai chỗ, đi ngược chiều… cũng có thể bị ghi lại
và xuất hiện trong hệ thống tra cứu phạt nguội sau này.

8. Người tham gia giao thông nên làm gì?

Dù trên cột có một hay nhiều camera, điều quan trọng nhất với người tham gia giao thông vẫn là:

• Đi đúng làn, đúng tốc độ, đúng tín hiệu đèn – đó là cách chắc chắn nhất để không lo camera ghi lại lỗi.
• Không dừng trên vạch dừng, vạch mắt võng, không lách qua làn ưu tiên, làn rẽ riêng chỉ để “nhanh hơn một chút”.
• Chủ động kiểm tra vi phạm bằng cách
  check phạt nguội định kỳ theo biển số.
• Coi camera là “bạn đồng hành về an toàn” – nhắc mình không chủ quan, không ẩu vì nghĩ “không ai thấy”.

Khi hiểu vì sao một cột giao thông phải lắp nhiều camera, chúng ta sẽ bớt cảm giác “bị soi”
và nhìn nó đúng với vai trò: một phần của hệ thống bảo vệ an toàn cho chính mình và cộng đồng trên đường.